众所周知，发动机是“工业皇冠”上的一颗明珠，代表着最先进的工业技术，至今能掌握成熟技术的国家少之又少。而如果说汽车发动机的难度就已很高，那火箭发动机的难度则是难上加难，所以至今我国的发动机技术仍在进步之中，好在近年来终于有所突破，尤其在火箭发动机领域，这些年航天事业的屡创纪录就是证明。不过即便如此，还有人对此持有怀疑态度，那么中国的火箭发动机到底什么水平？

有人给出了比较，那就是印度的火箭发动机推力已经达到500吨，但中国却只有120吨，500吨级的发动机仍在研发当中。要知道，印度500吨级的S-200固体发动机，在2014年就已首次飞行，是全球第二大的固体助推器，仅次于欧空局的阿里安5号。虽然美国SSL火箭的推力也可以排到第一，但因为尚未完成发射，所以不予置评，而这样看来，印度的火箭发动机的确很先进。

那么这是否说明我国又一次技不如人，印度的航天技术又是否真的更先进？显然不是，要知道推力大不代表运力也大。因为是固体发动机，所以发动机自身重量太大，燃烧时间与比冲性能都很落后，无法与液体发动机相提并论，能够运送的重量也很小。就拿“猎鹰”重型火箭来比，其推力虽然还不到100吨，但近地轨道的运载能力却达到63.8吨，远超印度。

而我国的500吨级有整段式固体发动机，也有液氧煤油发动机，技术难度都要远超印方的500吨级，尤其是液体发动机。其拥有更强的燃烧室压强、脉冲和推力也会更大，并且能够调节，最重要的是可以重复使用。所以一旦研发成功，对印度将是“降维打击”，虽然其也在研发液体发动机，但主要靠乌克兰提供技术支持，其自身的发动机实力并不算强。由此可见，印方的火箭发动机的确有过人之处，但却并非绝对先进，依旧有不少缺陷。

而我国火箭发动机技术正在稳步提升，虽然技术难度大，但只要研发成功，性能和推力将达到世界最高水平，光这一点就值得期待。虽然印度的发动机技术还有发展空间，但也并非完全落后，在这一点上我们还是该客观、理智地看待，不能小看任何一个国家的航天实力，尤其是印度。

（文/席乐）